Большая часть современного автотранспорта с дизельными ДВС (двигатель внутреннего сгорания). оснащено системой впрыска AdBlue (смесь мочевины и деионизированной жидкости).
Главное предназначение — снижение оксида азота в выхлопных газах, согласно действующим экологическим нормативам.
Используется в качестве добавочной технической жидкости в дизельных моторах, в чьей работе применяется опция селективной каталитической нейтрализации SCR (Selective Catalytic Reduction).
Примечательно, что пока автомобиль новый, система AdBlue функционирует без замечаний, но со временем, может принести автовладельцу немало проблем.
Споры вокруг системы впрыска AdBlue
Многие автомобилисты столкнувшись с первыми неисправностями этого узла, предпочитают отключить SCR, но и здесь можно столкнуться с различными сложностями, в особенности, если система была отключена некорректно.
В этом обзоре мы постараемся разобраться, зачем, и главное, как правильно отключить систему впрыска мочевины.
Первые авто, укомплектованные системой впрыска мочевины, стали грузовые и коммерческие авто (грузовики, тягачи, автобусы). На данный момент, подобным оборудованием оснащаются практически, все виды автомобилей с дизельными ДВС.
Во время движения автотранспорта, раствор мочевины периодически поступает в разогретый катализатор, в результате чего, оксид азота под влиянием высокого температурного режима, превращается в безвредный инертный газ.
От теории к суровой реальности
Забота об окружающей среде — дело достойное, но огромное количество практических примеров ярко доказывает, что применение системы впрыска AdBlue на территории РФ и стран СНГ, грозит автолюбителям и грузоперевозчикам сложностями с авто.
— Проблема №1 — заключается в дороговизне сервисного обслуживания, реагентов и комплектующих. К примеру — расход на один грузовик класса Евро-5 в месяц уходит около 10 тысяч рублей, а машины класса Евро-6 потребуют затрат в 15-16 тысяч (4-6% от расхода горючего).
— Проблема №2 — климатические условия. Заявленные параметры замерзания реагента мочевины – минус 11 градусов по цельсию, что в условиях Севера и Севера-Востока делает его использование очень проблематичным, если не сказать невозможным.
— Проблема №3 — недостаток в России АЗС, реализующих действительно качественный сертифицированный продукт. Как итог, огромное число грузоперевозчиков и автолюбителей заправляют в баки некондицию, в результате чего технические узлы быстро выходят из строя.
Эксперты ФГУП ИРЕА после подробных исследований реагентов, уверенно заявляют — большая часть реагентов AdBlue, (до 70%), в нашей стране не обладают заявленным нормативам ISO или говоря по простому — обычная, но дорогостоящая подделка.
И под конец вишенка на торте – даже при крайне аккуратной эксплуатации авто рано и поздно, едкая мочевина доберется до ключевых модулей и узлов, нанеся им серьезный ущерб. Больше всего это касается электропроводки.
Разобравшись с главными минусами данной системы, перейдем к неприятностям, грозящим автомобилю при заливке некачественных реагентов.
Заливка поделки мочевины в систему неизбежно приведет к следующим проблемам:
— Увеличение объема токсичных выделений в атмосферу;
— Сложности и дефекты в функционировании крутящего момента ДВС, и его ограничений бортовой системой;
— Образование налета извести в катализаторе SCR, что приводит к противодавлению и как результат, полной блокаде системы;
— Физические повреждения элементов узла, появление нехарактерного шума в работе двигателя;
— Вероятность блокады механизмов дозирования, последствия в виде поломки элементов не подлежащих ремонту, и выход из строя дорогостоящих компонентов.
Стоит подчеркнуть, что при возникновении наслоений мочевины в нейтрализаторе, снижаются технические и эксплуатационные параметры оборудования.
Любопытный факт — официальная статистика гласит, что использование системы AdBlue действительно снижает количество выхлопа токсичных оксидов азота, но вместе с тем, выкидывает в атмосферу значительный объем вредного аммиака.
Согласно новым экологическим требованиям “Зеленых”, Евро-6 системы необходимо оснащать специализированными нейтрализаторами, чья задача ликвидировать токсичное вещество, не вступающее в химическую реакцию.
Еще один важный момент — система не функционирует на холостых оборотах, ввиду того, что при этом режиме не реализуется реакция нейтрализации. Некоторый объем несгоревшего дизеля выходит с ОГ, накапливаясь в глушителе, и это может привести к потенциальному возгоранию.
Подобные проблемы с реагентами мочевины заставляет большую часть отечественных автовладельцев отказаться от навязанной экозащитниками модуля AdBlue, и отключить систему. В РФ эта техническая процедура вполне легализована.
Для полной картины добавим — если реагент попадет на кожу и в дыхательные пути человека, то он получит ожоги, аллергические реакции и прочие проблемы со здоровьем.
Неудивительно, что при такой сомнительной заботе об окружающей среде, больно бьющей по карману обычных людей, многие автовладельцы предпочитают отключить систему AdBlue, особенно при возникновении следующих неисправностей.
Ключевые неисправности узла AdBlue:
— Система обладает большим числом недешевых элементов, периодически выходящих из строя, и требующих замены.
— КПД двигателя снижается на 30- 40%.
— В результате системных ошибок, панель приборов включает аварийный режим.
При появлении подобных неисправностей в программе загорится значок CHECK ENGINE.
Как правильно отключить мочевину, и варианты удаления системы AdBlue мы рассмотрим ниже.
Способы отключения AdBlue
Способ №1.
Заморозка. Взамен температурного датчика AdBlue устанавливается резистор, сигнализирующий блоку, что реагент замерз. После подобного действия подача мочевины блокируется.
Способ довольно сомнительный, в силу того обстоятельства, что подогреватель пытаясь повысить температуру мочевины, будет продолжать работать, и достаточно скоро растеряет свой моторесурс. Другой контраргумент — современные автомобили не поддаются подобному методу удаления AdBlue.
Способ №2.
В систему встраивается специальный электронный элемент — “эмулятор — обманка”. Монтируется на линию CAN-шины, эмулируя корректную работу узла.
Недостаток этого варианта заключаются, в том, что устанавливаемая система обязана быть исправной, и не обладать программными ошибками.
Другая сложность с установкой обманки эмулятора – трудности с поиском качественного модуля, чья стоимость составляет порядка 25-30 тысяч рублей. Рынок наводнен китайскими и кустарными приборами, которые как правило, функционируют некорректно.
Еще один важный момент — несмотря на высокую стоимость и риск приобрести некачественный эмулятор, его установка может привести к ошибкам системы. Сложность заключается и в другом аспекте — при отключении или заглушке, к примеру сажевого фильтра, бортовой компьютер будет сигнализировать об ошибках, так как все режимы и условия эксплуатации, обманка учесть не способна.
Способ №3.
Программное отключение системы, посредством чип-тюнинга.
Среди профессиональных автомастеров программного инжиниринга, этот вариант считается наиболее приоритетным. Его привлекательность заключается в возможности корректного отключения компонентов системы и ошибок, без ущерба другим узлам и параметрам авто.
С помощью установки чип-тюнинга можно снимать ограничения мощности двигателя даже при дефектах системы.
Исходя от модели авто и его оборудования, работа по считыванию и записи программирования, осуществляется посредством разъема OBD2 или с разбором модуля управления авто.
Эта версия удаления мочевины отлично подойдет для машин в аварийном режиме, и дизельных авто с безотказной системой AdBlue.
Итог
Важно знать, что реализация подобных процедур — это достаточно сложный процесс, с множеством специфических нюансов. Если на автомобилях выпуска до 2013 года, для решения этой проблемы хватало соединения нескольких электрокабелей, то современный модели, напичканные электроникой подобные “фокусы” не оценят.
Некорректное отключение мочевины может серьезно сказаться на производительности двигателя и других узлов, вплоть до отказа ДВС, проблем с системой торможения, “глюками” ЭБУ и другими неисправностями.
Оставлять систему AdBlue или отключить, решает конечно автовладелец. Стоит подчеркнуть, что авторы программного обеспечения советуют при отключении впрыска мочевины, попутно демонтировать и SCR-катализатор, создающего вспомогательный подпор отработанным газам.
